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文章摘编如下：台湾陆委会主委陈明通日前针对台湾民众申请大陆居住证，提出将设计一套登记机制，台湾民众若不申报就将开罚。其实这已经不是陆委会第一次威胁，要对申领居住证的台湾民众祭出罚则，然而让蔡英文当局难堪的是，这种恐吓并没有吓到赴大陆的台湾民众，反而申领居住证的人数还在不断增长，陆委会自己就评估，目前约有10来万台湾人申领了居住证。

信用分层现象是市场发展过程中的必经过程，这是机构加强风险控制和风险定价的必然结果。过去5年随着信用债市场打破刚兑，信用债定价已经出现明显分化。但是在回购市场的定价区分仍很小，导致部分低等级弱资质债券可以正常利率融资，风险补偿不足催生了结构化融资等现象，潜在风险较高。随着融资条件收紧，信用分化预计将进一步加大。

上市公司拟发起设立财险公司根据宁波高发公告显示，该财产保险公司将智能网联、车载信息服务和汽车安全领域技术与汽车金融服务相结合，探索相关领域的商业模式。具体包括促进创新智能网联技术和车险产品的发展，开展更公平、科学的车险定价模式，为客户提供更多的增值服务；通过高级驾驶辅助系统，进一步促进驾驶者改善驾驶行为习惯，加强行车道路安全，减少财产损失；通过专业化、技术化、互联网化的创新发展道路，让优质的保险服务与安全行车成为一种新的生活方式。

法治周末见习记者 邢国涵长城汽车最近发布了2017年的业绩报告，在净利润方面，与2016年相比，下滑超过一半。业绩报告显示，长城汽车2017年的营业总收入为1011.69亿元，同比增长2.59%；全年实现净利润约50.43亿元，较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%。在单车利润上，2017年，平均单车创造的盈利约为5000元，相比2016年单车约10000元的盈利能力也出现大幅下滑。

法治周末记者在梳理长城汽车的历年财报后发现，自2013年以来的近5年内，长城汽车的净利润在去年登顶，为105.51亿元；而2017年急转直下，跌幅超过五成，创下5年来最低记录。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以往几年，长城汽车的净利润一直很高，随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，类似吉利等自主品牌获得迅速发展，所以，长城汽车的净利润下滑，这在一定程度上属于合理回归，但要恢复到峰值水平，仍面临诸多挑战。

崔东树认为，长城汽车成本的上升以及在技术研发等方面投入的加大，是造成利润下滑的主要原因。具体来看，2017年，长城汽车的营业成本为819.66亿元，同比上升10.03%；销售费用为44.06亿元，同比上升38.77%；研发支出为33.65亿元，同比上升5.8%。